立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件,它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件,它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi),形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方,制作精致,運(yùn)輸、安裝方便,造價(jià)低,使用壽命長,特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用,是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。采用自緊緊固件后,不僅能夠起到良好的防松效果,而且重復(fù)使用性能好,裝拆方便,目前正在被推廣使用在聲屏障的關(guān)鍵部位上。
當(dāng)高密度的車流通過道岔時(shí),產(chǎn)生的巨烈震動(dòng)力,引起螺母松動(dòng)。另外,由于安裝裝置長角鋼與基本軌不垂直,其結(jié)果使得角型鐵與軌腰連接的螺栓,又受到一種橫向的扭矩,加速了螺母的松動(dòng)。經(jīng)過試驗(yàn),采用在雙螺母間加彈簧墊圈的方式,既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠,達(dá)到了一定的防松效果,但是防松時(shí)間仍然不夠長,仍然不夠理想。采用自緊緊固件后,不僅能夠起到良好的防松效果,而且重復(fù)使用性能好,裝拆方便,目前正在被推廣使用在復(fù)式交分道岔的關(guān)鍵部位上。
高速行駛過程中的列車,要能夠承受因外力和自然因素而產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動(dòng),致使列車的設(shè)備性能有不斷的下降,必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行狀況惡化,
甚至造成部件損壞,嚴(yán)重的將危及行車安全,因此,車輛檢修和維護(hù)的最重要的環(huán)節(jié),維護(hù)和檢修的前提是列車的緊固要良好。針對(duì)這種情況,選擇安全可靠、持久防松的緊固方式就顯得尤為重要。傳統(tǒng)軌道系統(tǒng)采用的緊固件多為普通螺母跟螺栓的結(jié)構(gòu),然后再添加化學(xué)膠水,但是化學(xué)膠水容易老化,經(jīng)過風(fēng)吹雨淋后,防松效果也大大折扣,這種傳統(tǒng)緊固件應(yīng)用到高鐵、動(dòng)車的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)上,存在著很大的危害性,列車速度之快帶動(dòng)強(qiáng)大的拉力沖擊接觸網(wǎng),緊固件的防松性能此時(shí)顯得尤為重要。這就要求緊固件必須具有極高的抗拉強(qiáng)度,良好的韌性和耐腐蝕性。螺栓和螺母所選用的材料元素成分直接關(guān)系到緊固件的機(jī)械性能,所以要求緊固件生產(chǎn)企業(yè)需要將制造螺栓和螺母的材料取樣制成試件,并按照GB/T 3098.1-2000中的A類和B類項(xiàng)目進(jìn)行機(jī)械性能和物理性能進(jìn)行試驗(yàn),無論選擇哪種試驗(yàn),都必須符合GB/T 3098.1-2000的全部要求,螺母的機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T 3098.2-2000規(guī)定的全部要求。